一般在汽車排氣係（xì）統上的不鏽鋼焊管用4係的鐵素（sù）體不（bú）鏽鋼比較（jiào）多，這是因為由於鐵素（sù）體不鏽鋼具有較低的熱膨脹係數（shù）,良好的（de）導熱（rè）性和（hé）抗氧化性等優點,被廣泛應用於汽車排氣係統。

　　超純鐵素體不鏽鋼通過大幅度降低C、N和調整Mo、Ti、Nb等元素的含（hán）量，使鋼的焊接（jiē）、加工、耐腐蝕和耐高（gāo）溫等各種性能明顯改善（shàn），目前主要用（yòng）於（yú）汽車排氣係統的製造（zào）。排（pái）氣係統所用的不鏽鋼管是由鋼帶卷成管狀，通過焊接方式製造的，焊縫很大程（chéng）度（dù）上影響了零件的成型性和耐腐蝕性。與普通鐵（tiě）素體不鏽鋼相比（bǐ），超純鐵素體（tǐ）不（bú）鏽鋼的焊接具有特殊性，因此，了解超純鐵素（sù）體不鏽鋼的焊接（jiē）技術及工藝（yì）要求（qiú）對提高汽（qì）車品質（zhì）具有重要（yào）意義。

　　超純鐵素體不鏽鋼對晶間腐蝕的敏感性（xìng）比普通鐵素體不鏽鋼低，晶間腐蝕的傾向大小（xiǎo）與其C、N含量（liàng）有（yǒu）關。隨著C和N總含量降低，並且適當增加固碳元素含（hán）量（liàng），抗晶間腐蝕的能力會增（zēng）強。同時，若焊接過程中保護（hù）效果（guǒ）不好或焊（hàn）接工藝不當而造成焊（hàn）縫C、N、O等雜質含量增加，也會產生晶間腐蝕。因此，對於超（chāo）純鐵素體不鏽鋼，焊接時（shí）應加（jiā）強保護，防（fáng）止焊縫的汙染至關重要，同時還要控製（zhì）焊（hàn）接材料中的（de）C和N含量低（dī）於其在母材中的含量。

　　超（chāo）純鐵（tiě）素體不（bú）鏽鋼焊接（jiē）時存在的主要問題是焊接接頭的脆（cuì）化。由於Cr含量高，C含量低，不論在高溫還是在低溫下都是單一的鐵素體組織，加（jiā）熱時有強烈的晶粒（lì）長大傾向。該鋼通常在退火狀態下焊接，組織為固溶微量C和N的鐵素體及少量均勻分布（bù）的C和N的化（huà）合物。當（dāng）焊接溫度高於950℃且停留時間過長時，便會引起熱影響區晶粒急劇長大和（hé）C、N化合物沿晶界聚集，使得（dé）焊接接頭的塑性和韌性下降，這種粗大的組織不能通過熱處理進行細化。因此，采用（yòng）較小的線能量，減少在高溫區的停（tíng）留時間是選擇焊接（jiē）方法和焊接參數的基本（běn）原則。

　　用超純鐵素體（tǐ）不（bú）鏽鋼製造汽車排氣管，需要選擇能量集中，熱（rè）輸入小的焊接方法和焊接參數，同時還要加強焊接（jiē）區（qū）的保護效果。TIG焊、激光焊、高頻焊和（hé）等離子弧焊在排氣（qì）管（guǎn）焊接中應用較多。這幾種（zhǒng）焊接方法（fǎ）各有優缺（quē）點，為了揚長避短，將幾（jǐ）種焊接（jiē）方法加以組合（hé）形（xíng）成新的焊接工（gōng）藝是當前不鏽鋼焊（hàn）管技術（shù）發展的新趨（qū）勢，並且組合焊接的整個焊接（jiē）係統易於實現自動化，可以滿足現代汽車大批量、提率生產（chǎn）的要求。

　　山（shān）東盛通不鏽鋼焊管廠家除（chú）生產不（bú）鏽鋼換熱管之外，還生產汽車（chē）排（pái）氣係統用不鏽鋼（gāng）焊管，與多家大型汽排管廠家（jiā）建立合作關係，如果您（nín）有需求歡迎聯係51漫画APP下载官网網站客服。