汽車消聲器中經常會用到不鏽鋼焊管,不鏽鋼焊管廠家為您解(jiě)析不鏽鋼焊管在汽車消聲器中的應用(yòng)。
消聲器(qì)的基本分析
(1)作(zuò)用
降低發動機(jī)排氣的噪聲,消(xiāo)除廢氣中的火焰和火星(xīng)。在排氣管出口處裝有消(xiāo)聲器,使廢氣經過消聲後進入大氣。一般采取2—3個消聲器。
(2)結構(gòu)
汽車消聲器用鍍鋁鋼板或不鏽鋼製造。通(tōng)常的消聲器由共振室、膨脹室和一組不同長度(dù)的多孔管構成。有的還在消聲器內填充(chōng)耐熱的(de)吸音材料,吸音材料多為玻璃纖維、鋼纖維或石(shí)棉。
轎車采用的(de)消聲器,包括外(wài)殼、內殼、內外夾(jiá)板和進,出管。外殼由雙層鋼(gāng)板焊合而成。其間有夾層,內殼(ké)為波(bō)紋(wén)狀並與外殼的(de)內壁形成排氣通道。這(zhè)種結構有利於聲壓的衰減和聲波的漫射(shè)。可以增進消聲的效果。
複合性(形)消聲器:
複合性(形(xíng))消聲器:顧名思義,複合形消聲器的結構合並了前兩種消聲器的特點,即是既(jì)有吸音棉又(yòu)有(yǒu)膨脹室,上麵說過兩種消聲器在(zài)對應引擎轉速時互有長短,複合形則很好地平(píng)衡了兩種特性,對應範圍廣,體積更靈活,但造價也相對地高(gāo)。
汽車改裝圈多數用(yòng)阻形、複合形(xíng)消聲器,這多少跟排氣背壓有關。國內在複合(hé)形尾鼓的基礎上,又以多孔管在消聲器裏的形狀分有(yǒu)S鼓、G鼓、H鼓等,他們都(dōu)有哪些不同? 排氣背壓又是怎(zěn)麽回事?
三元催化轉換器
(1)作(zuò)用: 將廢氣中的汙染氣體,如一氧化碳、碳氫氣體及氮氧化合物等,轉變為無害氣體(tǐ)。
(2)安裝(zhuāng)位置:三元(yuán)催化轉換器一般安裝在排氣總(zǒng)管(guǎn)之後消聲器前麵。
(3)結構及(jí)工作原理
三元催化轉換(huàn)器均由金屬(shǔ)外殼和催化轉換芯子(zǐ)組成。三(sān)元催(cuī)化轉換器中的催化劑(jì)(鉑、銠、鈀)塗在整體格柵式載體(陶瓷蜂窩或陶瓷微珠)上,裝在一(yī)個與排氣管連(lián)接的套(tào)件中。載體上麵(miàn)有許多孔,有害物質通過這(zhè)些孔時被淨化。格柵越(yuè)薄,淨化能力越強。催化劑有(yǒu)助於將一氧化碳轉化成二氧化(huà)碳,將碳氫化(huà)合物轉化成二氧化碳和水。另外,它還可以將氮氧化合物還原為氮氣和氧氣(qì)。
催化器在空(kōng)燃比為14.7:1附近時轉換效率最高,混(hún)合氣過濃或汽油進入排(pái)氣管,會導致催化器過熱而損壞,因此裝有催化器的發動機必須將空燃(rán)比控製在理(lǐ)論空燃比附近。另外,裝備催(cuī)化器的車輛需要使用無鉛汽油,因為含鉛汽油中的鉛會黏附於催化劑(jì)的表麵,使其失效。催化器(qì)過熱時,內部的格柵式載體變鬆,甚至塌陷,造成排氣管堵塞。
不鏽鋼焊管
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