在（zài）我國生產的轎車排（pái）氣係統用不鏽鋼焊管中，奧氏體不鏽鋼主要是304、309、321等，鐵素體不鏽鋼主要是409、429、432、436、439、441、444等。排氣係統應用的（de）奧氏體不鏽鋼已經實現國產化；鐵素體不鏽鋼由於（yú）牌號少、性能不如國外產品穩定、用戶使用習慣等，使用較多的是進口日本、韓國（guó）的409、439、436等材料。409L由於價格相對較（jiào）低，作為汽車排氣係統用主要鋼種，已在汽車上大量（liàng）應用。

　　汽車排氣係統零部件因所處環境不同，對材料的性能要求各不相同。如熱端（duān）主（zhǔ）要關注材（cái）料的高溫氧化、高溫疲勞等性能，以選用耐高（gāo）溫性能優良的SUS429和SUS441等（děng）為主。消聲器等冷端部位，冷凝液腐蝕（shí）是其（qí）主要的（de）失效形式（shì），選擇材料時要考慮耐冷凝（níng）液（yè）腐蝕性（xìng）能和成形性能等（děng），低鉻的SUH409L和中鉻（gè）的SUS439L、SUS436L等（děng）鋼種。管等（děng）選（xuǎn）擇抗高溫（wēn）氧化和抗高（gāo）溫鹽蝕性能良好的鐵素體不鏽鋼和含鉬不鏽鋼，如SUH409L、B436L等。

　　汽車排氣係統

　　目前，在日本汽車製造業中，轎車排（pái）氣歧管用不鏽鋼由SUH409L製成；美國汽車製造（zào）業排氣係統應用不鏽鋼為T409、T439、AL409、436S等。由於排氣溫度升高，排氣歧管用（yòng）不鏽（xiù）鋼由SUH409L（低等級）、SUS430JIL（高等級（jí））進展到高（gāo）性能材料SUS444的趨勢逐漸明顯。

　　汽車排氣係統的不鏽鋼化已基本（běn）實現，但今後將采用性能更高且價格更低的材料。隨著生（shēng）產技（jì）術的進一步改進和完（wán）善，鐵素體不鏽鋼的應用將會越來越廣泛。

　　生產工藝

　　汽車排氣係統零（líng）部（bù）件所用管材是由冷軋板經過彎管（guǎn）成形及焊接獲得的（de）不鏽鋼焊管，還（hái）要經過彎管成形、縮頸、擴管等冷加工及焊接等工藝過程加工成不同形狀的（de）管件，因此（cǐ），要（yào）求焊（hàn）管具有良好的成形性能和焊接性（xìng）能。

　　汽（qì）車排氣係統用不鏽鋼焊管大多（duō）壁厚在2.5mm以下（xià），生產（chǎn）主要采用連續成形直縫焊接方法，包括鎢極氬弧焊（TIG）、高頻電阻焊（HFW）、激光焊（LBW）以及（jí）它們之間（jiān）的組合焊接（HFW+LBW）等。針對使用比例較高的不（bú）鏽鋼焊管，早期的焊接主要采用氬弧焊（TIG）。隨（suí）著高（gāo）頻焊接（HFW）及激光焊接（LBW）工藝的廣（guǎng）泛應用，在歐美及日（rì）本，汽車用不（bú）鏽（xiù）鋼焊管已經完全采用了率的高頻焊接及激光焊接模式。

　　在我國，受激光焊接及高頻焊接對設備的投入大、焊接工藝要求（qiú）高等因素製約，主要焊管廠的焊接工藝仍然以TIG焊為主。近（jìn）幾年，隨著我國汽（qì）車（chē）工業的快速發展，與之配套的汽車零部件總承廠及其（qí）二級供應商也認（rèn）識到高頻焊接及激光焊接工藝（yì）的優勢（shì）。為適應產（chǎn）量和（hé）使用需（xū）求，已經有部分焊（hàn）管企業將新增（zēng）焊管產線轉向激光及高（gāo）頻焊接工藝。

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