不鏽鋼品種
　　20世紀70年代開始，日本、美國、歐（ōu）洲等國家已廣泛采用304等（děng）奧氏體不鏽（xiù）鋼（gāng）製作汽車排氣係統，但奧氏（shì）體不鏽鋼線膨脹係（xì）數較大，在高溫服役過程中（zhōng），其表（biǎo）麵氧化皮會發生明顯剝落，且奧氏（shì）體（tǐ）不鏽鋼成本高，其主導地位逐漸削弱。

　　自20世紀90年代（dài）開始，隨著（zhe）不鏽鋼冶煉技術不斷提高，鐵素體不鏽鋼的加工成形性和耐腐（fǔ）蝕（shí）性能得到（dào）了明顯的提高（gāo）。另外，鐵素體不鏽鋼成本低、具有優良的（de）耐蝕性與高溫（wēn）特性，再加（jiā）上其固有的（de）熱膨脹率小和（hé）導熱性高（gāo）等優點，已廣泛應（yīng）用於汽車排氣係統。
　　在（zài）我國生產（chǎn）的轎車排氣係統（tǒng）用不鏽鋼中（zhōng），奧氏（shì）體不鏽鋼主要（yào）是304、309、321等，鐵素體不鏽鋼主要是409、429、432、436、439、441、444等（děng）。排氣係統應用的奧氏（shì）體不（bú）鏽鋼已經實現國產化；鐵素體不鏽鋼由於牌號少、性能不如國外（wài）產品穩定、用戶使用習慣等，使用（yòng）較多的是進口日本、韓國的（de）409、439、436等材料。409L由（yóu）於價格相對較低，作為汽車排氣係統用主要鋼種，已在汽車上大量應用。
　　汽車排氣係統零部件因所處環境不同，對材（cái）料的性能要求各不（bú）相同。如熱端主要關注材料的高（gāo）溫氧化、高溫（wēn）疲勞等性能，以（yǐ）選（xuǎn）用耐高溫性能優良的SUS429和（hé）SUS441等為主。消聲器等冷（lěng）端部位，冷凝液腐蝕是其主要的失效形式，選擇材料時要考（kǎo）慮（lǜ）耐冷凝（níng）液腐蝕（shí）性能和（hé）成形性能等（děng），低鉻的SUH409L和中鉻的SUS439L、SUS436L等鋼種（zhǒng）。管等選擇抗高溫氧化和（hé）抗高溫鹽蝕性能良好的鐵素體不鏽鋼和含鉬不鏽鋼（gāng），如SUH409L、B436L等。

　　目（mù）前，在日（rì）本汽車製造業中，轎車排氣歧管用不鏽鋼由（yóu）SUH409L製成；美國（guó）汽車製造業排氣係統應用不鏽鋼為T409、T439、AL409、436S等。由於排氣溫度升高，排（pái）氣歧管用不鏽鋼由SUH409L（低等級）、SUS430JIL（高等級）進展到高性（xìng）能材料SUS444的趨勢逐漸明顯。
　　汽車排氣係統的不（bú）鏽鋼化已基（jī）本實現，但今後將（jiāng）采用性能更高且價格更低的材料。隨著生產技術的進一步改進和完善（shàn），鐵素體不鏽鋼的應用將會越來越廣泛。
　　生產工藝
　　汽（qì）車排氣係統零部件所用管材是由冷軋板經過彎管成形及焊接獲得的不鏽（xiù）鋼焊管，還要經過彎管成（chéng）形、縮頸、擴管等冷加工及焊接等工藝過程加工成（chéng）不同形（xíng）狀（zhuàng）的管件，因此，要求焊管具有良好的成形性能（néng）和焊接性能。
　　汽車排氣係統（tǒng）用不（bú）鏽鋼焊管大多壁厚在2.5mm以（yǐ）下，生產主要采用連續成形直縫焊接方法，包括鎢極氬弧焊（TIG）、高頻電阻焊（hàn）（HFW）、激光（guāng）焊（LBW）以及它們之間的組合（hé）焊（hàn）接（jiē）（HFW+LBW）等。針對（duì）使用比例較高的不鏽鋼焊管，早期的焊接主要（yào）采用氬弧焊（TIG）。隨著高頻焊（hàn）接（HFW）及激光焊接（LBW）工藝的廣泛應用（yòng），在歐美及日本，汽（qì）車用不鏽鋼焊管已經（jīng）完（wán）全采用了率的高頻（pín）焊接及激光（guāng）焊接模式。

　　在（zài）我國，受激光焊接及高頻焊接對（duì）設備的投入大、焊接工藝要求高等因素製約，主要焊管廠的焊接工（gōng）藝仍然以TIG焊為主。近幾年，隨著（zhe）我國汽車工業的快速發展，與之配套（tào）的汽車零部件總承廠及其二級供應商也認識到高頻焊接（jiē）及激光焊接（jiē）工藝的優勢（shì）。為適應產（chǎn）量（liàng）和使用需求，已（yǐ）經有部分焊管企業將新增焊管產線轉向激光及高頻焊接工藝。
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